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时时彩官方跟黑彩联合_为何说全新RDX比Q5L/新X3更吸引?踩下油门便有答案

作者:匿名 时间:2020-01-11 17:28:04

时时彩官方跟黑彩联合_为何说全新RDX比Q5L/新X3更吸引?踩下油门便有答案

时时彩官方跟黑彩联合,近两年来,市面上豪华中型suv越来越多,要说哪一款最吸引我,还真挺难选。因为无论bba的三款,还是xt5、xc60等,这些车的技术含量与同级轿车都很接近,有的甚至采用了更老的技术。

以最新的奥迪q5l为例,其发动机与变速箱与现款a4l无异,四驱系统与2年前的a4 allroad结构相同。没有新技术的加入,使得其卖点就剩下造型和空间了。这样的车其实挺不带劲儿的,因为一款汽车——特别是豪华品牌汽车——最有价值的永远是机械硬件,也即发动机、变速箱、底盘构成的三大件,只有在三大件上取得领先优势,才称得上真正有吸引力的新车。

当欧洲的豪华品牌们都在满足于现有成就时,日本的同行一直没有停下进化的脚步。就如讴歌全新rdx,2.0t vtec turbo发动机搭配10at变速箱,再加上第四代sh-awd四驱系统。将最新、最主力技术都集于一身,这才是真正的吸引力。

所以,请允许我直接跳过外观、内饰、动力的讲解,直接来说驾驶部分吧!

同级最佳的功率/重量比

代号为k20c5的2.0t发动机是全新rdx的核心,它的调校与冠道所搭载的k20c3机型不同,最大功率和扭矩都有所上调,分别达到195kw以及380nm。

在动力数据上,全新rdx并不是同级最强,在其上面的还有凯迪拉克xt5(198kw、400nm)。然而,其四驱版整备质量仅为1848kg,比凯迪拉克xt5、奔驰glc300以及宝马x3都要轻。这使得全新rdx拥有同级最佳的功率重量比。

轻快、直接是rdx最显著的动力特征,发动机转速很乐意往上攀升。转速超过2000rpm之后,油门与动力的呼应变得很直接,也即我们常说的“跟脚”,这同时会营造出一种挑逗感,一直引诱你深踩油门,已获取更强的动力。

从数据上看,这台发动机的扭矩平原为3000-4000rpm,如此高且窄的高效区间,不像一款先进的2.0t机型的表现。但在驾驶过程中,即使转速处于2000rpm以下的区段,也能提供很充裕的低扭。这不是错觉,因为发动机在1600rpm时已经能输出370nm的最大扭矩,接近峰值扭矩的98%。

这样的动力储备对于一款中型suv来说是绝对富余的,而对于一款豪华中型suv来说,富余的动力远比造型、空间、配置等有意义多了。

比发动机更有亮点的是10at变速箱

相比于发动机,10at变速箱的话题同样不少。它不但让全新rdx成为国内唯一一款搭载10at变速箱的中型suv,更是世界上首款横置的10at变速箱。10代雅阁没引进2.0t+10at动力总成的遗憾,终于可以在全新rdx上弥补了。

这款变速箱采用了4组行星齿轮、3组液力变矩器。按理来说,如此复杂的结构必然导致体积增大,但令人惊讶的是,它的整体长度只有375mm,比老款rdx所采用的6at变速箱还要小!重量上也有10kg的下降。从轻量化和小型化的角度去看,这台10at的制造工艺技术已达到极高的水准。

究竟这台10at开起来怎样?从参数上看,其1档传动比达到5.34,比zf 9at的4.70更高,但起步时不会有过于剧烈的窜动,反而是平顺有力的拉扯感。在换挡瞬间,这台变速箱并非绝对的顺滑无感,而是将恰到好处的换挡动静传到车内,既不会影响舒适性,也能让你感知到档位的变化。随着档位的不断递增,发动机驱动力也会呈现出波浪式的变化。把车内所有音响都关掉,光听换挡的韵律,也是一种享受。

讴歌10at变速箱的齿比比zf 9at更为绵密,换档时转速变化越少,平顺性越高

在主观感受上,这台10at的换档速度已经和大部分双离合变速箱无异。在急加速工况时,它能从10档直调到6档,跨越了4个档位,跳转速度比以往的6at快了750毫秒。

比换挡速度更重要的,是变速箱对驾驶者意图的理解。在加速过程中,变速箱会根据油门的深度比例积极地进行档位的跳转,两者的协调性很高,不会存在憋着转速不升档或是深踩油门不降档的情况。如果对油门控制娴熟,甚至可以通过油门踏板深度轻易控制档位的变换。

平顺、快速、带感,能做到这三点对于一款at变速箱来说已经很不错了,但我担心的是,其第10个档位的设置是否只是摆设?毕竟以往很多搭载9at的车型,第9档都是用不上的。

经过在高速路段的测试,速度约在110km/h的时候,已经能用拨片挂进第10档了。也即在限速条件内巡航,也能将7-10这4个超速档全数利用。当然,这绝对离不开发动机超强低扭的支持。

兼备乐趣和舒适性的底盘

全新rdx驾驶模式设有snow、comfort 、sport 、sport+四种驾驶模式,除了动力和换挡逻辑的变化之外,避震器阻尼的改变也是非常明显。

在最激进的sport+模式下,悬架的支撑力会大幅提升,能给予驾驶者更大的信心进行激烈驾驶,不过传入车内的细碎振动也会增加。而comfort模式下,避震器对路面的适应性会大大加强,最适合高速巡航使用。

全新rdx配有ads全时自适应减震系统

另外,sh-awd系统让后轮可以在0-100%之间分配动力,前后轴也能分别获得90%以及70%的最大牵引力。这种前后左右的动力自由控制,让全新rdx拥有更强的路况适应能力。

在连绵弯曲的山路上行驶,整车的过弯极限以及可控性都会大大提升。在更多情况下,传递给驾驶者的是一种更灵巧、更精准,同时不失稳定性和舒适性的驾驶感受。

运动氛围做足,细节体验需加强

全新rdx在驾驶感受上,很好地满足了我对其一系列新技术的好奇。好比在看一部简介十分吸引的小说,里面每一个章节都深入描写了其精彩之处。这样的惊喜感,远胜于那些内容陈但重新包装的作品。

毫不夸张地说,我对全新rdx的好感,有80%都是源于其驾驶感受。而在设计和车内配置层面,给到我的惊喜反而不算多。

外观造型不用多说,都是一些讴歌惯用的元素,饱满的车身线条是挺讨好的,但与同类产品拉不开差距。内饰的设计沿用了大量nsx的设计,我们试驾的车型采用了红色座椅与黑色车顶,进一步突出了车内的运动氛围。

前排座椅拥有高达16向的座椅调节——也即8个可调部位,对于不同身材的驾驶者都能找到最合适的坐姿。相比之下,后排座椅却没有任何可调的部位,连靠背都不可以调。我在想,是否能将前排的调节角度稍微减少,分一点到后排呢?

车内最抓眼球的一项配置,要数全新设计的10.2英寸竖立式屏幕。该屏幕需要通过触摸板进行控制,实际使用感受却与常见的触摸板有很大差异。你无需像电脑触摸板那样移动光标,因为屏幕与触摸板实现了位置对应,想点击屏幕上的某个图标,只需在触摸板上点击相应位置即可。不过,若是第一次接触,需要点时间来适应新的操作方式。

核心技术是rdx最大底气

讴歌全新rdx的竞争力并不体现在空间和配置上,它的最大亮点几乎都集中于机械硬件。这似乎有点传统,有点缺乏新意,但正是最简单的机械三大件,却成为区分品牌技术等级和研发能力的重要依据。

多增加些配置不难,把尺寸做得更大也不难,但要打造一套比别人更先进的动力系统,却需要多年的技术累积。动力更强、车身更轻、换挡更快、转向更精准,这就是讴歌rdx的底气,看似朴实无华,但不知不觉中已取得了核心技术优势,让别人难以在短时间内超越。

不知道那些技术长期原地踏步的豪华品牌们,看到讴歌全新rdx的到来,会否感到一丝不安?

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